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Más demora al transportarse y poco crecimiento de la bici, los puntos negros de la movilidad en el Valle de Aburrá

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Autoridad de Transporte de la segunda conurbación más importante de Colombia presentó los resultados de la Encuesta Origen – Destino 2017: la motocicleta es protagonista.

Más demora al transportarse y poco crecimiento de la bici, los puntos negros de la movilidad en el Valle de Aburrá
Metro de Medellín

El Área Metropolitana del Valle de Aburrá, autoridad de transporte masivo de la segunda conurbación más grande de Colombia con cerca de 4’000.000 de habitantes en 10 municipios incluyendo a Medellín; presentó los resultados de la Encuesta Origen Destino 2017 (EOD) en la que la bicicleta tuvo resultados contradictorios.

Pese a que se mostró como el medio más democrático al ser usado por todos los estratos socioeconómicos -16 bicicletas en promedio por cada 1.000 habitantes-; en los últimos cinco años su participación porcentual en el total de viajes solo aumentó un 0,3% al pasar del 0,7% en la EOD 2012 al 1,0% en la EOD 2107.

“Lo bonito que encontramos es que la bicicleta se posiciona como el vehículo que tiene igual participación en todos los estratos y que le permite tanto al estrato uno como al estrato seis movilizarse tranquilamente”, señaló Viviana Tobón Jaramillo, subdirectora de Movilidad del Área Metropolitana.

Ahora, en aquel año la bicicleta participaba con 36.852 viajes del total de 5’6214.292 traslados. En 2017 pasó a 61.842 viajes de un total de 6’132.000; es decir el 1,0% que podría leerse como poco significativo frente a la priorización que se le ha dado a la movilidad humana desde el POT, en el caso de Medellín y que sería el punto de debate crucial de los resultados.

De hecho,  la encuesta deja en evidencia cómo cada uno de los 6´131.727 de viajes diarios realizados demora 36 minutos en promedio, 11 minutos más de lo que tardaba el mismo desplazamiento en 2005.

Siguiendo la ruta, en cuanto a la movilidad a pie, el porcentaje de participación entre los modos solo alcanzó el 1,5% al pasar del 26,5% en 2012 a 28% en la EOD 2017. Esto en números netos significa que mientras en 2012 se realizaban por medio de la caminata un total de 1’485.946 viajes; en 2017 se contabilizaron un total de 1’716.960 traslados. Esto representa un aumento del 15,5%.

Por otra parte, respecto a los modos motorizados como las motocicletas y los vehículos privados hay que decir que las primeras crecieron en número de viajes al pasar de 620.000 a 735.000 y en cuanto a los vehículos, los traslados habrían disminuido de 820.000 a 797.000.

Cabe anotar que a diferencia de la encuesta de 2012, en la EOD 2017 el Sistema de Transporte Masivo (SITVA) está más consolidado al contar con más modos como el sistema de buses BRT, los buses alimentadores (concesionados), más cables y ahora el tranvía.

En 2012 el metro aportaba el 9% de los viajes (503.452 del total de 5’614.000). Ahora el SITVA participa con el 16%, es decir con 981.000 viajes a través de este sistema intermodal.

Con este panorama, Tobón Jaramillo se refirió al aumento en el tiempo de viaje de los habitantes de esta región, indicador directamente relacionado con la calidad de vida. “En general el tiempo de viaje ha crecido un 44% en los últimos 12 años, eso nos  indica lo que hemos venido diciendo, que cada vez cada uno de nosotros gasta más tiempo en la movilidad”.

Según la EOD, un habitante del área metropolitana invierte 420 horas al año viajando los que significa un total de 51 días (horario laboral).

Ahora, la encuesta identificó que la hora de mayor demanda de transporte es entre las 6:00 y las 7:00 a.m. cuando se realizan el 11% de los viajes del día; es decir 674.520 traslados. Es esta también una de las horas más críticas para la calidad del aire en la región.

Expertos consultados por LA Network y que indicaron que esperan conocer más datos para dar conceptos más profundos sobre la Encuesta, señalaron que la región se enfrenta ante una reflexión muy profunda sobre las grandes inversiones que se han hecho en movilidad no motorizada y movilidad sostenible con sistemas masivos que no se ven reflejadas en cambios significativos en el modo en que se mueve la región.

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